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Je ne peux plus attendre et commence le montage de la bête qui, cela
dit en passant, passe d’abord par le démontage du B4 qui servira de
base. Les pièces à conserver sont tout le train avant, les fusées,
les cardans et les amortisseurs arrière, la cascade de pignon ainsi que
le différentiel et le slipper.
La deuxième étape est le montage de l’électronique. C’est
bizarre, mais je ne saurais trop vous conseiller de commencer par-là
car pour la pose du servo de direction, il faut jouer de
la Dremel.
L’étape suivante est le montage de la plaque avant qui recevra le
train du B4, pour ce faire, X-Factory fournis des tubes filetés
terminant en hexagone à la manière des Losi, ce qui empêche d’abîmer
à la longue le filetage dans le plastique graphité et permet de
solidifier l’ensemble.
Nous passons ensuite au montage de la transmission, la cascade de
pignons et le différentiel s’emboîtent parfaitement dans la nouvelle
boite spécifique, ouverte en sa base. La plaque moteur inspire
confiance avec son épaisseur impressionnante. Le shock tower arrière
est positionné au bout du châssis, position plutôt inhabituelle. La
transmission s’emboîte dans la base rectangulaire moulée dans le châssis
et, grâce à des cales de différente épaisseur (livrée dans le kit),
on peut en faire varier sa hauteur afin de donner plus ou moins de
roulis au train arrière ; attention toute fois à ne pas trop le
surélever, au risque de créer un jour qui pourrais laisser passer les
impuretés qui viendraient encrasser la cascade de pignons.
La suite des opérations consiste à rapporter les triangles spécifiques
au châssis, pour se faire, X-Factory nous offre de magnifique Hinge
Pins en titane de facture Lunsford, charmante attention quand on voit la
qualité très moyenne de celles d’origine Asso. Elles viennent
s’insérer dans de petits logements sous le châssis et dans d’ingénieuses
cales de pinçage (2 cales fournies de 3° et 4° par roue) qui pourront
être relevées pour faire varier l’anti-cabrage.
La fixation de la biellette sur le châssis étant fort reculée,
l’astuce pour profiter de toutes les possibilité de fixation des fusées
0° d’origine consiste à les inverser (la gauche va à droite et vice
& versa). Il est fortement conseillé d’utiliser les fusées alu
Trinity ou Rayspeed aux angles plus prononcés (et aux points de
fixation par le haut) si l’on veut augmenter le pinçage arrière sans risque de
coincement.
Le montage des accus en 4+2 semble rébarbatif à pas mal de personne si
j’en crois les témoignages que j’ai lus, et bien il n’en est
rien, ce n’est pas plus compliqué que des 2X3 (configuration qui
revient en force sur les 4X4), la seule remarque que l’on peut faire
à ce sujet est la suivante : « La
façon la plus simple et pratique pour connecter l’accu à l’ESC est
en fait la plus rébarbative, il faut les souder ».
Il ne me reste plus qu’à peindre la superbe coque signée J-Concept
et son gigantesque aileron et me voila prêt à faire parler la poudre,
… mais ça, c’est une autre histoire… |
