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Aux
dires des organisateurs, il s’en est
fallut de peu pour que la course n’ait pas lieu pour divers
problèmes de logistique.
En
effet les organisateurs étaient en rade… le balisage de piste que
devait leur fournir un club de la région, s’est vu au dernier moment
bloqué dans les locaux d’une école, fermée pour cause de congés
scolaires. Donc en dernier recours Nicolas Petit s’est tourné vers
MCMracing pour lui fournir le précieux Roadrail qu’il lui manquait.
Mais encore une fois, c’était sans
compter sur le dévouement de nos amis modélistes. Suite à l’urgence
de la situation se sont nos amis Jean-Michel (losi100) et Arnaud
(Tamiyaninha) qui sont allés chercher le balisage à Braine pour
l’acheminer ensuite sur Paris. Ils arrivèrent juste un peu avant 22H
le vendredi, heure à laquelle les organisateurs disposaient des locaux.
Le montage de la piste pouvait enfin commencer…
Le
petit groupe organisateur aidé des belges de la Zone442 présent sur
les lieux, durent travailler jusque plus au moins trois heures du matin
à la mise en place de la piste. Les différents obstacles que
comportait la piste ont été conçus et acheminés de Marseille. Au fur
et à mesure du montage de ceux-ci, il fallut bien se rendre compte que
leurs places idéales sur la piste, n’étaient pas celles prévues sur
le plan initial. La table a été déplacée car sa situation première
se trouvait en début de ligne droite, juste après un virage en épingle.
Le sort de la « Double-double » n’était pas réglé pour
autant, bien qu’excités lors de son déchargement, une fois placées
à l’endroit réservé pour elle, beaucoup d’entre nous restèrent
perplexe sur l’effet qu’elle allait avoir sur le comportement des
voitures. Sa position définitive ne fut trouvée qu’après une âpre discussion. Après
toutes ces hésitations le
reste du balisage fût monté
relativement rapidement tout en respectant au mieux le tracé prévu par
les organisateurs et le dernier obstacle placé fut le fameux champs de
mines…
Samedi
matin, 7 heures. Premier
jour de compétition, pour
certain d’entre nous, cela ressemble à une ballade sur les quais de
la Tamise par temps de brume. Heureusement
nous n’étions pas les seuls dans le cas…
La
journée à peine commencée et déjà du retard, en effet samedi est
jour de marché et les pilotes ont énormément de problème pour se
garer près de la piste ( pourtant, nous étions prévenus). Il
fut dès lors décidé de supprimer une manche d’essai chronométré.
Dés
les premiers essais, la double double double donnait beaucoup de fil a
retordre à une grande partie des compétiteurs. Mais les qualifs se
profilant déjà, il fût décidé de la diminuer, ce qui ne changea…
pas grand chose. On pût également constater que la table avait des
effets assez meurtriers sur les voitures pour tous ceux qui étaient
tenté de la passer à grande vitesse sans avoir une bonne maîtrise de
la technique de pilotage en vol. Le champs de mines… Ah! le fameux
champs de mines, quoi que pour ma part d’une utilité toute relative,
il affectait plus les 4x2 et les 4x4 qui étaient obligés de fortement
ralentir au risque de se voir transformé en balle de ping-pong.
En résumé, la piste bien qu’assez
classique au niveau de son tracé se révélait outrageusement sélective
pour tous les pilotes qui n’ayant que peu d’expérience de ce genre
de sauts. Malgré les casses involontaires ou volontaires de certain,
notre ami Corvix (en truck) arrivait a tirer son épingle du jeu pendant
les qualifs. La journée de course battait son plein et les retards
s’accumulaient et une qualif supplémentaire venait d’être annulé...
Avant
d’être reportée au lendemain... |
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La première journée se termina
difficilement vers 22H.Heureusement nous avons eu la Miss en « compensations ».
Dimanche
matin 7H00, certains avaient quitté les brumes de la tamise pour celle
du kilimanjaro, ce qui au
demeurant n’était pas mieux comme situation. 7H30, les dernières
qualifications 4x4 et 4x2 commencent cette dernière journée de course,
elle fut une journée noire pour quelques pilotes, notamment pour Rudy
qui cassa une pièce de son truck asso T3, comme aucun pilote du plateau
ne roulait sur du T3, il
n’a malheureusement pas pu trouver de quoi réparer et s’est vu
contraint à déclarer forfait, à contre cœur bien qu’il ne le
montrai pas.
Gaetan
également rencontrai des problèmes de casse, ayant cassé à plusieurs
reprises et finissant par la totale : Moteur et variateur grillé.
C’est moi-même, qui ai eu l’honneur de ramassé sa voiture fumante,
à la limite de l’incendie parmi ces fous roulants, qui n’ont
probablement rien remarqué…
Pas
de finales classiques aujourd’hui, car la course étaient basée sur
le principe de la Reedy race, les 32 meilleurs pilotes s’affrontaient
dans des finales mixées ce qui permettait
à ces élus de prétendre au titre, ( contrairement aux finales
classiques où seul les dix meilleurs peuvent avoir l’opportunité de
décrocher la première place). Le plateau étant relevé, les prétendants
à la victoire se démarquaient déjà alors que les « mixed »
n’en étaient qu’a leur début. Malgré le fait que l’organisateur
avait su enrôler un pro du comptage, il lui était impossible de s’en
tenir au planning prévu et la nouvelle tomba bien vite… La dernière
manche de mixed était annulée également, faute de temps. Bon nombre
de pilotes se sont senti floués, rouler trois fois sur une journée
avec des délais d’attente qui allaient jusqu'à 2h30 entre deux
accus. Nous restons sur l’intime conviction que ce principe de course
est une bonne chose dans des manifestations comportant un grand nombre
de pilotes dans une même catégorie. Pour exemple, la série 4x2 de ce
week-end dans laquelle étaient
inscrit une soixantaine de pilotes et a qui cela convenait parfaitement,
quant aux deux autres catégories où le nombre de pilotes était
respectivement de 40 et 20…
La
journée se termina avec l’organisation d’une super finale de dix
minutes et qui reprenait les quatre meilleurs en 4x4, les six meilleurs
en 4x2 et les deux premiers de la catégorie truck, (ce qui fut une déception
pour Corvix qui terminait troisième de cette série).
Bien
que les organisateurs et les pilotes nous gratinèrent cette super
finale façon show à l’Américaine du plus bel effet cela ne suffit
pas à nous faire oublier qu’elle débuta par une série de petits
problèmes techniques.
Nous
saluons au passage l’aide apportée par seb Wartelle à certains de
nos pilotes hésitant quant au bon choix de leurs réglages.
Enfin,
nous ne terminerons pas ici, sans saluer le courage que l’organisateur
Nicolas et de toute son équipe, ont eu pour s’être lancé dans une
telle organisation. Nous sommes certains que les différents petits
problèmes rencontrés lors de ces deux journées, ne sont du qu’a la
jeunesse de la manifestation et que pour la prochaine édition ces
quelques détails ne seront plus que des anecdotes que les anciens se
raconterons.
Vous
pouvez retrouver encore plus de détails sur la course, en consultant
les rubriques consacrées à cet événement sur notre forum.
Dangerous
Driver…
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Les
vidéos :
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La
piste
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Truck
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Les
brumes de Charentons
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Qui?
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